Xarici görünüşü hələ də təsir edicidir. Lada xaricdən cəlbedici görünən, xüsusən də parlaq rənglərdə olan layiqli bir cihaz əldə etdi.
İnteryerdə hələ rahatlıq yoxdur və çoxsaylı teksturlu plastik səmimi şəkildə interyer təəssüratını pozur. Eyni zamanda, avtomobil genişdir, oturacaqlar həqiqətən rahatdır və qaranlıqda ehtiyac duyduğunuz hər şey arxa işıqlandırma ilə sevindirilir.
Yaxşı qızdırılan sükan və oturacaqlar. Adi musiqinin layiqli səsi. Ancaq avtomatik pəncərələrə qənaət etdilər.
Seçmək üçün 10 rəng seçimi var, lakin yalnız Basic Glacial White pulsuzdur. Digər 8 - narıncı "Mars", qırmızı "Carnelian", qəhvəyi "Angkor", parlaq mavi "Dalış", boz-mavi "Phantom", boz "Pluto", qara "Maestro" və gümüş "Platinum" - əlavə ödəniş tələb edəcək 12.000 rubldə. Nəhayət, göründüyü kimi, ən markalı boz-bej rəngli "Karfagen" 18.000 rubla başa gələcək. Və 16.000 rubl əlavə bir ödəniş üçün "iki rəngli rəsm" paketi mövcuddur. Düzdür, bütün iki rəng qara damda və qara yan güzgülərdə ifadə ediləcəkdir.
Maksimum güc 113 at gücündədir. motor 5500 rpm-də inkişaf edir və maksimum 152 Nm fırlanma anı 4000 rpm-də göstərilir.
Bir variatorlu versiya üçün yüzlərlə tələb olunan sürətlənmə müddəti 12.2 saniyədir. Testlərimizdə ən yaxşısı 12.5 saniyə oldu, bu ümumiyyətlə pis deyil və praktik olaraq elan edilənə uyğundur.
Avtomobil təəccüblü dərəcədə yaxşı sürür - inamlı və sürətlə. Bu sinif üçün gözlənilmədən yaxşı olan səs yalıtımı rahatlıq əlavə edir. Bənzər bir qiymət seqmentindəki Koreya rəqibləri bu göstəriciyə yaxın deyildi. Asma sərtdir, lakin keçilməzdir. İdarəetmə rəyi dəqiq və aydındır.
Variatoru olan motor yaxşı bir paketdədir. Bəli, svetofordan kəskin sürətlənmənin ləzzətini verməz, amma buna ehtiyac varmı? Bütün digər cəhətlərdən heç bir problem yoxdur. Yumşaq, hamar, ən əsası - səssizcə (aşağı mühərrik sürətində heç eşidilmir), yolda da ötmə ilə bağlı heç bir problem yoxdur. Ümumiyyətlə, avtomobil həm ümumi salonda, həm də sürücülük rahatlığında aydın şəkildə inkişaf etmişdir.
Yanacaq - 92-ci benzin. Birləşdirilmiş dövrdə elan edilmiş istehlak 7.4 litrdir. Əslində, əlbəttə ki, daha böyükdür. Sınaq zamanı avtomobil yolunda təxminən 7-7.5, qarışıq rejimdə 9, tıxacların sayından asılı olaraq sırf şəhərin ətrafında 11-12 tıxacda olduq.
"Çapraz" prefiksi ilə bu avtomobildə ən paradoksal olan şey, bütün krossoverin xarici tərəfə, xüsusən plastik kənarlara keçməsidir. Adi Vesta stansiya vaqonu ilə müqayisədə Vesta SW Cross versiyası şossedə təxminən eyni şəkildə hərəkət edir və Vesta SW-dən də pis yol kənarında. Xeyli böyük təkərlər sayəsində sükan çarxını döndərmək daha çətindir və avtomobil daha çox sarsılır, daha sərt sürür və daha çox zərbə verir.
Qeyd edirəm ki, iki ildə baş verən dəyişikliklərdən sonra - Lada Vesta SW Xaçının gövdəsi daha asan və hamar bir şəkildə bağlanmağa başladı, qapılar da əvvəlkindən daha yaxşı bağlanır və açılır. Salondakı erqonomi daha yaxşıya doğru dəyişdi, hətta fincan tutanlar daha rahat oldular.
Lada Vesta SW Cross çox sayda variantda mövcuddur. Üç mühərrik dəyişikliyi var - 1.6 - 106 hp. (Yalnız 5 pilləli mexaniki) 1.6 - 113 hp (Yalnız CVT) və 1.8 122 at gücündə. (yenidən yalnız 5 pilləli mexaniki). Qiymətlər aralığı 906.000 ilə 1.107.000 rubl arasındadır.
İcazə verin. Bütün yeniləmələr nəticəsində AvtoVAZ şəhər üçün əla bir avtomobil əldə etdi. Rahat bir qutu, yüksək torklu bir mühərrik ortaya çıxdı, əvvəllər mövcud olan bütün bədən üstünlükləri və zənginliyi qaldı. Əsas dezavantaj yüksək qiymətdir ("Lada" üçün bir milyondan çox - yaxşı, bahadır, kim nə deyə bilərsə).
